Tåg malungsfors
Foto Nisse Schmidt —För att påverka försvaret att välja sträckningen längs Västerdalsbanan och Särnabanan måste vi jobba tillsammans med Malung-Sälen, om de nu avser att önska sig en järnvägslösning, säger Lars Ericson Nu är det däremot högts osäkert hur det ska bli om Älvdalens kommun förordar en järnväg till Älvdalen istället och därifrån mot skjutfältet.
Foto Nisse Schmidt Hans Unander är tveksam till Älvdalens strategi att både jobba med en järnväg till Älvdalen och samtidigt med järnvägen till Särna. En fortsättning handlar mycket om vad försvaret och i förlängningen även Nato önskar.
Älvdalens kommun utreder järnväg till Älvdalen – Malung-Sälen förordar Särnabanan
Banan är ursprungligen en sammanslagning av ett antal bandelar som byggts vid lite olika tidpunkter. Innan dess nådde tåg Malung och Limedsforsen via en sidobana till Inlandsbanan som byggdes från Brintbodarna mellan Vansbro och Mora. Annons Kollektivtrafiken till Idre skulle få ett lyft med järnväg till Särna, men kommunen utreder istället järnväg till Älvdalen.
Det skulle bli möjligt om försvaret väljer den sträckningen. Men tågen körs inte alltid, vissa tåg har gått någon dag i månaden. Godstrafik går också mellan Vansbro och Rågsveden.
För närvarande finns tåglägen för tre tåg i veckan från Malung. Foto Nisse Schmidt KS beslöt då att påbörja planeringsfasen för investering i järnvägsspår från Märbäck till Älvdalens centrum. Möjligheten att få tillbaka järnvägen fick destinationsbolaget Idre AB, DIAB, att skriva till kommunen och betona att det är en helt avgörande framtidsfråga för näringen.
Särnabanan
En detaljerad utredning ska belysa projektets genomförbarhet, ekonomiska konsekvenser och möjliga finansieringsvägar. Gåsvarv inklämd mellan riksväg och järnväg. Bandelen norr om Malung drivs numera av ett bolag med flera stora skogsföretag och kommunen som delägare som rustat upp den sista biten och återuppbyggt terminalen i Malungsfors. Därför kom ett nyhetsbrev från kommunledningen att det nu handlar om järnväg till Älvdalen, som en chock för DIAB.
Totalt har 85 ton rundvirke körts i Green Cargos klimatsmarta transporter till Vallviks Bruk sedan samarbetet startade under våren Tillsammans med bland andra våra säljare och lokförarinstruktörer inom Green Cargo samt externa parter betade vi av de utmaningar vi mötte och lyckades få igång ett nytt logistikupplägg där trafiken legat nere i mer än 20 år, säger Björn Andersson, lokförare och tidigare gruppchef i Borlänge på Green Cargo.
Tillsammans med näringslivet har vi redan lagt tre-fyra miljoner på utredningar. Green Cargo kör tåg med massaved för Mellanskog, oftast till Vallvik, på fredagar och tåg med sågverksflis för Fiskarheden Trävaru till Gävle på lördagar.
Green Cargo kör rundvirkestransporter från Malungsfors för Vallviks Bruk
Historia [ redigera redigera wikitext ] Banan, som ursprungligen fortsatte till Särna , ligger kvar mellan Malung och en punkt omkring en kilometer bortom Malungsfors. Terminalen i Malungsfors återinvigdes efter ett antal år i träda efter en gemensam satsning från kommun, lokala företag och skogsbolag. I det här läget är det värdefullt att vi tillsammans kan jobba för att försvaret ska välja att nå skjutfältet via Särna.
Besöksnäringen i Idre kände sig överkörda av Malung-Sälen när väldigt mycket statliga och regionala pengar satsades på flygplatsen i Sälen och den nya vägen till flygplatsen. Kommunalrådet Peter Egardt hävdar att kommunen kan ha två bollar i luften när det gäller järnvägsplaner. Godståg med skogsprodukter avgår från Malungsfors ofta med destination i någon hamn eller mycket stort fjärrvärmeverk.
Malung-Sälens kommun är nu tillsammans med näringen en bra bit på väg med järnväg till Lindvallen. Särnabanan förbi Horrmund mot den gamla järnvägsbron.